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AUTOMOBILISMO / PLANTAS

:: Automobilismo ::

- Minha ligação com o automobilismo, começou em Goiânia no ano de 1968, quando ganhei a minha primeira moto, uma Mondial de 50cc. Ela foi meu primeiro laboratório, pois vivia quebrando alguma coisa. Quebrava chaveta do pinhão, o anel, o carburador caía por causa do coletor adaptado, a vela soltava por causa da rosca espanada, o cabo de embreagem vivia quebrando. Defeito era o que não faltava!
- E como "andava" pouco iniciei aí minha vida de preparador. E como tinha pouco conhecimento, fiz o básico com algumas inovações, conseguindo fazer a Mondial andar na frente das Honda 65cc. Depois dessa "proeza", fui convidado para mexer na Lambretta de um vizinho que ia participar de uma corrida, e queria fazer bonito. A Lambretta era da categoria 150cc., consegui fazer uma boa preparação e a Lambretinha era uma das mais rápidas do circuito, mas o cara só acelerava nas retas e acabou tomando um tombo, ficando impossibilitado de correr. Então resolvemos que eu correria no seu lugar! Mas quando fui treinar percebi  que seria difícil andar com os pilotos mais experientes, e eu não queria entrar ali para perder. Então veio a grande idéia de fazer um motor fora do regulamento, para tentar ganhar a corrida. Transformei a 150cc. numa 175cc. e durante a corrida, liderando, não me afastei do segundo colocado para não dar na vista, e ganhei meio fácil essa primeira corrida. Na vistoria não descobriram a tramóia. Cheguei em casa e contei para o meu pai o que havia acontecido e ele me deu um sermão. Depois disso eu mal conseguia dormir por causa da culpa. Resolvi, uns 10 dias depois, devolver o troféu, e nunca mais fazer nenhum motor fora do regulamento. Mudamos de Goiânia para Rio e comecei a mexer em motores de kart, no circuito Maqui Mundi na Barra. Atuando como preparador comecei a ganhar algumas corridas de kart mas sem muito comprometimento. Mudei para Brasília no final de 1969, casei em 1973, e meu ex cunhado Moacyr (conhecido como Peró, um dos melhores pilotos que conheci), começou a correr de kart e me tornei seu preparador. Ele fazia todas as poles, liderava todas as corridas até a última ou penúltima volta, perdia a posição, então vinha reclamar comigo, dizendo que era o motor que perdia re ndimento ou colocava a culpa em outras coisas. Chateado com tudo isso comprei um kart e, fiz minha primeira corrida na categoria estreantes e ganhei, correndo entre os pilotos da categoria PC (pilotos de competição) com um Maxi-Mini. Modelo já ultrapassado na época mas, muito bem acertado e com um ótimo motor. Estreei com o número 77, mas todas as outras corridas que participei foram com o 17. Depois da descoberta que a Olinda -minha ex-esposa- fez das associações do 17 com um monte de coisas ligadas a minha vida. A partir daí, fui recebendo convites para preparar os motores dos concorrentes e como, na época, só eu e o Roberto Moreno sabíamos acertar o ponto de ignição dos motores de kart em Brasília, toda sexta feira antes das corridas, minha varanda ficava lotada de motores. Corri de kart de 1974 até 1982, ganhando 43 corridas e fazendo algumas poles. Meu kart de 125cc. foi o primeiro no mundo a andar na frente dos Komet e Parilla de 100cc. Por causa do meu serviço como preparador tive meu nome citado em várias revistas, tais como Moto Sprint da Inglaterra e Itália, Motor Corsa da Argentina, 4 Rodas e Autoesporte do Brasil.
De 1981 a 1984 fui dono da Bol D'or motos onde fazia pinturas especiais de motos e capacetes, neste mesmo ano fui convidado pela Honda, através da sua revenda em Brasília, a CAP motos; para preparar motores para a categoria 125cc. que estavam em desvantagem para as Yamaha. O piloto era o Kurt Fachtenberger de Goiânia, e depois que mexi no motor, já na primeira corrida, em São Paulo, a MT 125 Honda andava na frente das Yamahas, mas não conseguia ganhar por causa de chassis e piloto. Em 1985 trabalhei para Yamaha fazendo motores para as categorias 125 e 250cc. no motocross, o piloto era o Ademir Silva de União da Vitória-PR, mas não conseguia andar na frente do Roberto Boetcher e do Nivanor Bernardi, mas como aí também houveram novidades nas preparações, fui convidado, em off, para mexer nos motores do Roberto e do Nivanor que também corriam de Yamaha mas a fábrica não podia saber por causa do preparador da equipe deles.
- Em 1986, quando tinha uma fábrica de gaiolas (carro feito de tubos para andar na terra) no Setor de Oficinas, a A1, me juntei com Francisco Sérgio Furquim, o Chicão, para preparar motores e chassis de kart. Ganhamos os três primeiros lugares de todas as categorias, em 1986 e 1987. Ali projetei e fabriquei mais um carro de corridas (foto), o BM/02, um fórmula com motor Volkswagem, que andou no mesmo tempo dos carros da categoria Fórmula V, mesmo ainda sem acertos, mas por causa de uma suspensão traseira revolucionária, tinha todos os requisitos para se tornar um campeão. Por politicagem, a CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) não homologou o carro. Hoje, o BM/02 se encontra na oficina do Francismar no Setor de Oficinas Sul, a Skap.
Durante alguns anos atuei como dirigente e produtor de corridas de eventos automobilístico. Fui diretor e comissário técnico e desportivo da FADF (Federação Automobilística de Brasília), do BKC (Brasília Kart Clube), da CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo), fui sócio da Escola de Pilotagem Alpie, quando formamos em 1992, a pedido da Academia Nacional de Polícia Federal, os motoristas, pilotos, seguranças e instrutores que atuaram na ECO92 (evento mundial de ecologia realizado no Rio de Janeiro, em 1992), sócio da Equipe Marketing Ltda. que realizou o Kart na Ruas patrocinado pelo Ouro Card, evento responsável pela volta de Nelson Piquet às corridas, depois do seu acidente em Indianápolis. O Kart nas Ruas, realizado em 1993, contou com sete corridas nas ruas de Brasília. Foram duas corridas no Eixão norte, uma em frente do Congresso Nacional, duas no estacionamento do estádio Mané Garrincha, uma no Parkshopping e outra no Big Box em Taguatinga. Fui colaborador do Correio Braziliense, testando carros e escrevendo matérias sobre trânsito e automobilismo, no Caderno de Automóveis, que tinha como editor responsável o Saulo Moreno.

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